日本物流的歷史并不長，但發(fā)展速度很快，如今憑借先進的物流技術(shù)、管理方式等，很好地控制了成本費用，成為世界物流領(lǐng)域先進國家。

相對美國，日本物流行業(yè)的起步較晚，但仍早于中國。通過幾十年的發(fā)展，日本的物流行業(yè)取得了長足的發(fā)展，很多技術(shù)和衡量物流行業(yè)的指標(biāo)數(shù)字都非常亮眼。

關(guān)注成本，是日本企業(yè)幾十年如一日在做的事情。讓我們看看日本物流成本水平具體如何？日本企業(yè)為了降低物流成本又做了哪些有效的改革？

■物流成本占比低

在國際上，通常用社會物流總費用與gdp的比率來衡量一個國家物流的發(fā)展水平，用企業(yè)物流成本占產(chǎn)品銷售額的比重來衡量行業(yè)的物流發(fā)展水平。

2013年，中國社會物流總費用與gdp的比率為18%，與上年基本持平。中國物流與采購聯(lián)合會的分析報告指出，這一比率高于日本9.5個百分點左右，高于全球平均水平約6.5個百分點。與日本這樣的物流發(fā)達國家相比，我國的物流成本比率明顯偏高。

從日本物流行業(yè)的數(shù)據(jù)來看，從1995年到2003年，日本物流全行業(yè)的企業(yè)物流成本占產(chǎn)品銷售額的比重，逐步下降了近一個百分點，而后從2003年以來，維持在5%左右的穩(wěn)定水平。而美國在2012年企業(yè)物流成本占產(chǎn)品銷售額的比重數(shù)據(jù)為7.87%，2013年企業(yè)物流成本占產(chǎn)品銷售額的比重為8.41％，高于日本且呈現(xiàn)上升趨勢。

從制造行業(yè)來看，2013年，日本陶瓷、土石、玻璃、水泥這類行業(yè)的物流成本占產(chǎn)品銷售額比重最高，為8.69%；排在第二位的是需要通過冷鏈運輸?shù)氖称沸袠I(yè)，比重為8.57%；而可以常溫運輸?shù)氖称沸袠I(yè)，比重為6.01%。

進一步分析具體的成本構(gòu)成，以卡車運輸為例，從日本國土交通省自動車局和全日本卡車協(xié)會在2011年的調(diào)查數(shù)據(jù)來看，運輸人工費用占比高達45.9%，考慮這一數(shù)據(jù)形成的原因：其一，日本的人工成本費用普遍較高；其二，非人工的成本已經(jīng)盡可能地被壓縮了。

■從自動化和信息系統(tǒng)提升

在上世紀60年代的日本，企業(yè)的生產(chǎn)量和銷售量激增，導(dǎo)致了物流量的激增。不僅如此，通貨膨脹導(dǎo)致物價上升，企業(yè)人工成本上漲。

為了緩解這兩大問題，日本物流行業(yè)在這一時期采用通過增加機械化，提升物流處理能力，減少人工。立體自動化倉庫正是在此時出現(xiàn)，實現(xiàn)倉庫高層空間的合理化運用，以及實現(xiàn)自動化存取貨物。

如今，立體化倉庫已經(jīng)成為一門獨立的學(xué)科，并在日本迅速發(fā)展。從上世紀80年代末期開始，日本的立體化倉庫從制造業(yè)，開始遍及農(nóng)業(yè)、倉儲業(yè)、批發(fā)零售業(yè)等行業(yè)，物流的自動化得到了廣泛應(yīng)用。目前，日本已經(jīng)成為當(dāng)今世界上應(yīng)用自動化立體倉庫最廣的國家。

除了自動化設(shè)備之外，日本物流行業(yè)在20世紀70年代開始通過信息系統(tǒng)來提升效率。第一次石油危機以后，日本經(jīng)濟高速增長的時代終結(jié)，物流量開始穩(wěn)定下來，提升物流處理能力的需求也相對變?nèi)?。這樣的時代背景下，日本物流行業(yè)開始注重提升物流的效率。隨著物流信息網(wǎng)絡(luò)開始飛速發(fā)展，將各個網(wǎng)點，以及生產(chǎn)、銷售等各個相關(guān)部門整合在一個系統(tǒng)中,實現(xiàn)了實時在線的物流信息處理和交互，大幅提升了效率。

導(dǎo)入信息系統(tǒng)，從短期來看，是增加了導(dǎo)入和維護成本，但從長遠來看，節(jié)省了溝通成本和時間成本，避免了由于信息不對稱導(dǎo)致問題引發(fā)的費用。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，日本物流行業(yè)的信息系統(tǒng)變得越來越完善。

轉(zhuǎn)載自-光明網(wǎng)